KOMAR
Komar typ 2330
Zespół napędowy
|
typ silnika |
S38B4 |
|
średnica cylindra |
38mm |
|
skok tłoka |
44mm |
|
pojemność skokowa |
49,8 ccm |
|
stopień sprężania |
6,5 |
|
moc nominalna |
1,4 KM (1,03 kW) |
|
obroty mocy nominalnej |
4000 obr./min. |
|
moment maksymalny |
0,28 kGm (2,8 Nm) |
|
obroty momentu maksymalnego |
2750 obr./min. |
|
cykl pracy |
dwusuw z przepłukaniem zwrotnym |
|
jednostkowe zużycie paliwa |
ge=400g/KMh (543,6g/kWh) |
|
chłodzenie |
swobodny przepływ powietrza |
|
przeniesienie napędu |
kołami zębatymi (zęby skośne) |
|
silnik-skrzynka biegów |
i=57/12=4,75 |
|
liczba biegów |
2 |
|
przełożenie biegów |
I bieg 1,92 ; II bieg 1,0 |
|
przełożenie całkowite |
I bieg 26,6 ;II bieg 13,9 |
|
zmiana biegów |
rękojeścią umieszczoną na kierownicy |
|
ilośc oleju w skrzynce biegów |
0,5 l |
|
sprzęgło |
dwutarczowe, mokre |
|
odbiór napędu |
łańcuch rolkowy 1/2x4,8x100 ogniw, liczba zębów koła zdawczego z=12 |
|
instalacja elektryczna |
napięcie 6V, prądnica prądu przemiennego o mocy 20W |
|
instalacja zapłonowa |
iskrownik-prądnica |
|
kąt wyprzedzenia zapłonu |
stały 27 stopni (3 mm przed ZZ) |
|
odstęp pomiędzy stykami przerywacza |
0,3-0,4 mm |
|
świeca zapłonowa |
gwint M14x1,25 ; wartość cieplna 225 (wg Bosch) lub F80 (wg Iskra) |
|
odstęp między elektrodami świecy |
0,5-0,6 mm |
|
masa silnika bez oleju |
10,5 kg |
|
gaźnik |
GM 12F |
|
paliwo |
etylina 78, mieszana z olejem Lux 10, Lux DW lub Mixol S w stosunku 25:1 |
|
rozruch silnika |
rozrusznikiem nożnym |
Podwozie
|
rozstaw osi |
1150 mm |
|
całkowita długość pojazdu |
1780 mm |
|
całkowita szerokość pojazdu |
600 mm |
|
wysokość siodła |
820 mm |
|
wysokość kierownicy |
960 mm |
|
prześwit |
160 mm |
|
Promień skrętu |
1800 mm |
|
rozmiar ogumienia |
23" x 2,25 |
|
ciśnienie w ogumieniu przód/tył |
0,17 / 0,19 MPa |
|
zawieszenie koła przedniego |
krótki wahacz pchany o skoku 50 mm |
|
zawieszenie koła tylnego |
wahacz z amortyzatorami teleskopowymi o skoku 60 mm |
|
hamulce |
szczękowe o średnicy 97,5 mm, przedni-ręczny ; tylny-nożny, uruchamiany za pomocą pedału |
Dane eksploatacyjne
|
szybkość maksymalna |
40 km/h |
|
|
zużycie paliwa |
ok.2l/100km |
|
|
dopuszczalne obciążenie |
120kg |
|
|
masa motoroweru przygotowanego do drogi |
50kg |
|
|
oświetlenie |
przód : |
reflektor o średnicy 100mm z żarówką 6V-15/15 W |
|
tył: |
żarówka 6V-5W |
|
|
pojemność zbiornika |
6,1l ( w tym 0,5l rezerwy) |
|
Wyposażenie
|
pompka do pompowania ogumienia |
|
zestaw narzędzi |
|
dzwonek rowerowy |
|
szybkościomierz z licznikiem kilometrów |
Komar typ 2350
Motorower Komar 3 typ 2350 jest produkowany od roku 1970 jako unowocześniona odmiana konstrukcyjna znanego i produkowanego od wielu lat motoroweru typ 2320 i 2330. Do tych konstrukcji, po długich próbach eksploatacyjnych, wprowadzono wiele zmian poprawiając jakość wykonania, niezawodność działania i łatwość obsługi. Motorower typ 2350 ma wiele zewnętrznych cech konstrukcyjnych charakteryzujących klasyczny motorower. Zastosowano w nim ramę rurowo-tłoczoną z obniżoną częścią środkową w celu ułatwienia wsiadania. Koło tylne jest resorowane za pomocą długiego wahacza oraz teleskopów o skoku 60 mm. W górną część ramy wkomponowano wygodną jednoosobową kanapkę, natomiast po bokach umieszczono dwie niewielkie puszki narzędziowe przykryte pokrywami t tworzywa sztucznego. Głębokie błotniki skutecznie chronią przed zabłoceniem. Koło przednie motoroweru jest resorowane na krótkim wahaczu pchanym i sprężynach stalowych, skok koła wynosi 50 mm. Silnik motoroweru produkowany jest w Zakładach Metalowych Predom-Dezamet w Nowej Dębie. Różni się kilkoma szczegółami konstrukcyjnymi od silników S38ZB4 stosowanych we wspomnianych wcześniej motorowerach Komar typ 2320 i 2330. Główna różnica polega na zastosowaniu rozrusznika typu motocyklowego w miejsce dotychczasowych pedałów rowerowych. Dźwignia rozrusznika jest umieszczona z lewej strony motoroweru, rozruch następuje przez naciśnięcie dźwigni do tyłu. Hamulec tylny jest uruchamiany za pomocą pedału i drążka hamulcowego, podobnie jak w motocyklu.
Zespół napędowy
|
typ silnika |
S38ZB4 |
|
średnica cylindra |
38mm |
|
skok tłoka |
44mm |
|
pojemność skokowa |
49,8 ccm |
|
stopień sprężania |
6,5 |
|
moc nominalna |
1,4 KM (1,03 kW) |
|
obroty mocy nominalnej |
4000 obr./min. |
|
moment maksymalny |
0,28 kGm (2,8 Nm) |
|
obroty momentu maksymalnego |
2750 obr./min. |
|
cykl pracy |
dwusuw z przepłukaniem zwrotnym |
|
jednostkowe zużycie paliwa |
ge=400g/KMh (543,6g/kWh) |
|
chłodzenie |
swobodny przepływ powietrza |
|
przeniesienie napędu |
kołami zębatymi (zęby skośne) |
|
silnik-skrzynka biegów |
i=57/12=4,75 |
|
liczba biegów |
2 |
|
przełożenie biegów |
I bieg 1,92 ; II bieg 1,0 |
|
przełożenie całkowite |
I bieg 26,6 ;II bieg 13,9 |
|
zmiana biegów |
rękojeścią umieszczoną na kierownicy |
|
ilość oleju w skrzynce biegów |
0,5 l |
|
sprzęgło |
dwutarczowe, mokre |
|
odbiór napędu |
łańcuch rolkowy 1/2x4,8x100 ogniw, liczba zębów koła zdawczego z=12 |
|
instalacja elektryczna |
napięcie 6V, prądnica prądu przemiennego o mocy 20W |
|
instalacja zapłonowa |
iskrownik-prądnica |
|
kąt wyprzedzenia zapłonu |
stały 27 stopni (3 mm przed ZZ) |
|
odstęp pomiędzy stykami przerywacza |
0,3-0,4 mm |
|
świeca zapłonowa |
gwint M14x1,25 ; wartość cieplna 225 (wg Bosch) lub F80 (wg Iskra) |
|
odstęp między elektrodami świecy |
0,5-0,6 mm |
|
masa silnika bez oleju |
10,5 kg |
|
gaźnik |
GM 12F |
|
paliwo |
etylina 78, mieszana z olejem Lux 10, Lux DW lub Mixol S w stosunku 25:1 |
|
rozruch silnika |
rozrusznikiem nożnym |
Podwozie
|
rozstaw osi |
1150 mm |
|
całkowita długość pojazdu |
1780 mm |
|
całkowita szerokość pojazdu |
600 mm |
|
wysokość siodła |
820 mm |
|
wysokość kierownicy |
960 mm |
|
prześwit |
160 mm |
|
Promień skrętu |
1800 mm |
|
rozmiar ogumienia |
23" x 2,25 |
|
ciśnienie w ogumieniu przód/tył |
0,17 / 0,19 MPa |
|
zawieszenie koła przedniego |
krótki wahacz pchany o skoku 50 mm |
|
zawieszenie koła tylnego |
wahacz z amortyzatorami teleskopowymi o skoku 60 mm |
|
hamulce |
szczękowe o średnicy 97,5 mm, przedni-ręczny ; tylny-nożny, uruchamiany za pomocą pedału |
Dane eksploatacyjne
|
szybkość maksymalna |
40 km/h |
|
|
zużycie paliwa |
ok.2l/100km |
|
|
dopuszczalne obciążenie |
120kg |
|
|
masa motoroweru przygotowanego do drogi |
50kg |
|
|
oświetlenie |
przód : |
reflektor o średnicy 100mm z żarówką 6V-15/15 W |
|
tył: |
żarówka 6V-5W |
|
|
pojemność zbiornika |
6,1l ( w tym 0,5l rezerwy) |
|
Wyposażenie
|
pompka do pompowania ogumienia |
|
zestaw narzędzi |
|
dzwonek rowerowy |
|
szybkościomierz z licznikiem kilometrów |
Komar typ 2351
W 1975 roku motorower Komar 2350 został wyposażony w nowy przedni widelec teleskopowy, który wyeliminował dotychczasowy widelec wahaczowy. Tak zmieniony motorower otrzymał nazwę Komar 2351. Zmiana ta wpłynęła na poprawę wygody jazdy, gdyż widelec teleskopowy lepiej pochłania wstrząsy. Wraz z widelcem teleskopowym do motoroweru wprowadzono nową lampę przednią z tworzywa sztucznego. Pozostałe dane techniczne i eksploatacyjne są takie same jak dla motoroweru Komar 3 typ 2350.
Komar 2352
Rodzina motorowerów Komar utrzymująca się na rynku równolegle z innymi typami motorowerów, została rozszerzona w 1978 roku o następny typ, noszący symbol Komar 2352. Jest to dalsza modernizacja znanego dotychczas motoroweru Komar typ 2351, w którym zastosowano zespól napędowy 017, a zatem na tym motorowerze kończy się rodzina silników S38ZB4, stosowanych w dotychczasowych motorowerach. Wszystkie dane techniczne i eksploatacyjne są takie same jak w motorowerze Komar typu 2351, natomiast charakterystyka silnika 017 jest podana w omówieniu motorowerów Romet typ 750 i 760.
Przykładowe zdjęcia modelu
